|
|
Новости
29 января 2008 г.
Проблеми та наслідки вступу в СОТ для національного автовиробника.
24 січня 2008 року в приміщенні інформаційного агентства Укрінформ відбулася прес-конференція на тему "Проблеми та наслідки вступу в
СОТ для національного автовиробника". Українська Автомобільна Корпорація
знайомить читачів Всеукраїнського ділового тижневика "Прес-Біржа" з матеріалами прес-конференції.
Ініціаторами та відповідно організаторами конференції виступили Асоціація автовиробників України "Укравтопром" та громадська
організація Клуб Автомобільних журналістів України.
Конференцію відкрили Моргунський Максим, Президент Клубу Автомобільних журналістів України та Резнік Михайло Борисович, Президент
Асоціації автовиробників України, які доповіли про автомобільний ринок України та окреслили проблематику вступу до СОТ для подальшого
розвитку національної автопромисловості.
Виступаючими були визначені наступні Основні загрози можливої стагнації автопромисловості України:
- Слабкіше технічне забезпечення промисловості у порівнянні з європейськими автовиробниками
- Нерозвиненість інфраструктури виробництва сучасних матеріалів та компонентів для виробництва автомобіля
- Висока вартість фінансових ресурсів
- Високе податкове навантаження
- Низький рейтинг конкурентоспроможності ті інвестиційної привабливості України
Занепокоєння впливом вступу України до світової організації торгівлі на стан автопромисловості висловив Редзюк Анатолій Михайлович,
Голова комітету технічного регулювання Асоціації автовиробників України: "Мільйон-два - це нормальне виробництво, яке має свою
науково технічну базу, мережу сервісу. Воно може за себе постояти якщо воно на кількох континентах та ще, якщо кілька заводів у
різних країнах. А таке виробництво, яке у нас є, його треба берегти і дати йому можливість стати на ноги".
Яковенко Юрій Васильович, Начальник управління автомобільного та дорожнього машинобудування Міністерства промислової політики
України погодився з прогнозами Укравтопрому: "Якщо ми візьмемо, що темпи зростання у нас з кожним роком в автопромі були на порядок
- 35-50 відсотків, то я думаю що ці темпи знизяться до 10, ну максимум 15 відсотків, теж відбудеться і у виробників комплектуючих."
Позиція національних автовиробників була представлена лідерами ринку корпорацією УкрАВТО та корпорацією Богдан.
Папашев Олег Хайруллович, Заступник голови правління УкрАВТО з питань виробництва автомобілів заявив: "Найбільше у цьому процесі
нас лякає невизначеність. Невідомі ані терміни ратифікації угоди вступу до СОТ, ані наявність перехідного періоду, ані нова
ставка ввізного мита під час ввезення іномарок та машинокомплектів." Коментуючи умови вступу, Олег Хайруллович додав: "Всім
відомо, що Україна є інвестиційно непривабливою країною і прикладом цього слугує автомобілебудування. Якщо взяти Європу і Росію,
то скільки вже через нас переступило автомобільних гігантів в області виробництва, як автомобілів, так і комплектуючих і створили
свої виробництва в Росії. Чому? Неприйнятні інвестиційні умови. Усі ці фактори поряд зі зниженням тарифів, підвищують собівартість
автомобілів внутрішнього виробництва на 16%-21%, що може призвести до стагнації авто виробництва. Це, в свою чергу, стане причиною
звільнення працівників, безробіття, втрат державного та місцевого бюджетів. Наприклад, на Запорізькому автомобілебудівному заводі
працює більше 16 000 людей, а саме це підприємство є найбільшим вітчизняним платником податків регіону."
На прес-конференції автовиробники виступили з пропозиціями до уряду щодо "пом'якшення умов" вступу до СОТ для промисловості.
Так, з метою підвищення рівня конкурентоспроможності продукції, необхідне прийняття системи державної підтримки суб'єктів
інвестиційної діяльності, вважає Свинарчук Олег Володимирович, Президент Корпорації Богдан: "Державна підтримка виражалась в законі
"Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні". Сьогодні закон відмінено, відкриті ринки, відсутнє мито. Чи заплановані в бюджеті
кошти на підтримку?"
За словами Папашев Олега: "держава повинна зробити все можливе для того, щоб створити вітчизняному автомобілебудуванню умови і
можливості, рівні тим, в яких знаходяться їх європейські конкуренти. Мається на увазі, по-перше, вирішенні фінансових питань:
зниження вартості кредитних ресурсів та удосконалення системи оподаткування". Поряд з цим, на думку Папашева, "витрати на
інноваційний розвиток повинні відноситися до витрат виробництва, а не фінансуватися з прибутків". Це дозволить вітчизняним
виробникам знайти фінансові ресурси для модернізації виробництва і ,таким чином, зберегти завойовані ринки і освоїти нові.
Окрім цього, автовиробники зазначили, що їм потрібен час для проведення модернізації виробництва та переукладення глобальних
контрактів з підрядчиками та постачальникам. "Нам потрібен час, щоб власні бізнес-процеси пристосувати до нових умов. Наприклад,
у ЗАЗа сьогодні 1200 партнерів. З усіма ними підписані річні угоди, а з урахуванням того, що багато партнерів знаходяться за
океаном, то нам потрібно принаймні 9 місяців" - сказав Папашев.
Тому для оптимально бізнес-планування в галузі нові правила повинні бути введені, по-перше, на початку календарного року, по-друге,
приблизно через рік після вступу до СОТ. Тобто - з 31 грудня року, який наступає від набуття членства або, принаймні, з 1 січня
2009 року.
Учасники конференції висловили надію, що новий етап розвитку України не призведе до втрати досягнень вітчизняних автовиробників.
В іншому випадку, можливі втрати, як на окремих промислових підприємствах, так і країни в цілому.
Статистичні дані розвитку автомобільної промисловості
України, 2007 рік.
|
